创新耦合杆式悬架（悬架解耦）
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一汽大众速腾召回事件的耦合杆式悬架
采用的是非独立悬架，这是大众降低成本提高利润的一个手段（老速腾是四连杆式）。相比独立悬架，非独立悬架造价低，用料省，舒适度安全度都不如独立悬架。再加上存在设计不合理，制造有缺陷的问题，导致现在的断裂维权活动。
网曝大众召回数据造假后不久，大众公司在官方微博上发布公告声称“不存在数据造假、属于App仍在测试阶段。
有如下几款：\x0d\x0a一汽-大众公司提出的召回措施是从2015年2月2日开始，为所有装配了耦合杆式后悬架的车辆安装金属衬板。包括新速腾和甲壳虫。
一汽大众汽车有限公司将通过授权经销商主动联系相关车主，安排免费检修事宜。 全新速腾于2012年3月7日上市，当时，该车减配的创新耦合杆式后悬架并未引起太大关注。
新速腾召回的后悬架是哪种悬架类型啊?
采用的是非独立悬架，这是大众降低成本提高利润的一个手段（老速腾是四连杆式）。相比独立悬架，非独立悬架造价低，用料省，舒适度安全度都不如独立悬架。再加上存在设计不合理，制造有缺陷的问题，导致现在的断裂维权活动。
大众速腾的后悬架使用的是多连杆式独立悬架。多连杆式独立悬架是一种比较常见的汽车悬架，相对于其它类型的悬架，这种类型的悬架实用性比较强，大众汽车旗下推出的很多款车型使用的是都是这种类型的后悬架。
与主流的纵臂扭转梁不同，速腾的“创新耦合杆式悬架”，所谓的扭力梁位置处纵臂与车轮衔接的末端。
速腾的后独立悬架材质是铝合金，采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
速腾前悬挂类型麦弗逊式独立悬架，后悬挂类型后四连杆式独立悬架！大众速腾最小离地间隙113mm，用的是麦弗逊式独立悬架前悬架，而后悬架是多连杆独立悬架。一般来说，轿车的最小离地间隙在110mm到130mm之间。
速腾的底盘是为独立悬挂设计的，但是大众在北美和中国大陆地区投放的速腾减配，更换非独立悬挂，导致后梁与减震通不匹配。
汽车“后悬挂形式”对比分析?
1、汽车悬架的形式分为独立悬架和非独立悬架两种：独立悬架的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架(或车身)下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。
2、根据控制力的大小，悬架分为被动悬架、半主动悬架和主动悬架。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、维护方便等优点，但相对较差的舒适性和操纵稳定性，只在成本控制严格的现代轿车中使用，在货车和客车中使用较多。
3、汽车后悬挂：多连杆式悬挂系统是由（3—5）根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。
4、后悬架类型，顾名思义，就是指汽车的后悬架的形式，根据车型的不同，汽车的后悬架分为独立悬架和非独立悬架。一般来说，微型车、小型车以及紧凑型车的部分车型多采用非独立悬架，而独立悬架则主要应用在紧凑级以上的车型。
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