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理想城市noa开放哪些城市（理想城市布局）

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通过庞大的感知训练数据和大量的拥堵场景训练样本，智己希望高速 NOA 能够实时感知空间，并且轻松应对拥堵路况，从而实现「更像人」的智能驾驶体验。

吴新宙曾指出，在重感知、轻地图的方案下，由于国内各个城市的道路差异明显，导致智驾团队的工程量巨大，因此大规模城市泛化测试不可或缺。

此外，通过搭载的IM AD驾驶辅助系统，智己汽车将具备去高精地图NOA能力，在高水准硬件的加持下以高于人类驾驶安全2倍的高标准进入当下行业智能驾驶第一梯队，为用户带来更加成熟、轻松的“半自动驾驶”。

在一段时间内，智己仍将并行采用「重地图」方案和「重感知轻地图」方案实现NOA功能。智己认为，高速场景的高精地图已开发得很成熟，而且不会短期大量改变，因此在高速场景将以使用高精地图方案为主，感知为辅。

从结果来看，智己将在一段时间内选择“重地图”和 “重感知轻地图”的两条腿并行方式。其中由于高速公路不像城市道路那样容易出现修路改道，因此智己会在国家允许发布高精地图的城市里，继续在高速路况上采用高精地图来做智能驾驶。

在此基础上，2024年，IM AD预计进入Occupancy占用网络的应用阶段，实现全自动驾驶在大多数场景下的应用。

理想城市noa开放哪些城市（理想城市布局）

当一条条原本单独的通勤线路，通过数据共享编织成一张路网时，城市NOA的落地自然就水到渠成。

“城市NOA是智能辅助驾驶的天花板，相比高速NOA，感知数量是其4倍，NOA代码量是其6倍，规控代码量更是后者的88倍。我们在城市NOA、高速NOA和记忆行车方面都有布局，只不过发布就选了最难的，旨在入局就要跻身主流行列。

国内主流的智驾厂商基本达成共识：激光雷达+大算力芯片+ AI大模型 = 城市NOA，激光雷达成为城市NOA的标配。

智能化，或者说城市NOA，是今年车企们绕不开的话题，理想在此次车展上，首先分享了城市NOA，或者说通勤NOA的进展。今年6月，理想汽车向早鸟用户推送不依赖高精地图的城市NOA。

同时，在发布会上理想还发布了「通勤NOA」功能。理想认为：“每天上下班通勤，通常也是一天中最疲惫，最需要辅助驾驶的时间。如果这一条路能用NOA开，就解决了大问题。

特斯拉在今年下半年将在国内测试FSD；蔚来计划在今年Q3推出领航换电功能，并在下半年推出城区级NOP+；华为预计将在今年开放45个城市的ADS 0；理想计划今年进军100座城市并推出通勤NOA功能；小鹏预计将在多个城市推出城市级NGP和通勤模式。

理想解释，开通100城的通勤NOA并不是“缩水”，只是此前业内对于开城的标准没有得到统一。理想副总裁刘杰认为，每一个理想Max车主都能用，就算覆盖了一座城市。

这种固定路线、长期训练出的智驾功能，会大大提升高阶智能驾驶的使用率，也会像滚雪球一样影响更多人的消费决策。比如理想的通勤NOA功能，前期还需要人类驾驶员来驾驶车辆，实现家到公司的点到点驾驶。

1、NOA进城的意义，更大在于高阶智能驾驶的使用场景大幅度扩展，对于体量大以及自动驾驶算法正向研发能力强的头部企业来讲，使用场景的扩展意味着数据量更加丰富，算法迭代速度将提升。

2、智慧场景设置其实远不是小鹏汽车首创，这一功能早在三年前的威马W6上即已具备，它可将时间、地点、温度等环境感知设置为触发条件，创建成一个能一键执行或自动执行的场景，实现350+项功能的自由调动及组合。