扭力梁式半独立悬架（扭力梁式半独立悬架图片）
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扭力梁式半独立悬挂与拖曳臂式半独立悬挂有什么区别?
1、性质不同，优缺点不同。性质不同：扭力梁是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。拖曳臂，是拖曳臂式悬挂，也称半独立悬挂。
2、从悬挂结构来看属于不折不扣的非独立悬挂，因为左右纵向摇臂被一跟粗大的扭转梁焊接在一起，但是从悬挂性能来看，这种悬挂实现的是具有更高稳定性的全拖式独立悬挂的性能。
3、标题问题，前2个是一个东西，拖曳臂其实与扭转梁有区别，实际类似整体桥三连杆结构，一般用在前驱车的后桥上，比如老奥拓。
4、我觉得纵臂悬架比较好：扭力梁悬架、纵臂扭力梁半独立悬架(扭力梁驱动臂)、螺旋弹簧非独立悬架(半独立悬架)、复合悬架、纵臂半独立悬架、纵臂扭力梁后悬架、H型纵摆臂悬架、复合扭力梁半独立后悬架。
5、双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。 拖曳臂扭力梁/副车架和整体桥非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。
扭力梁式非独立悬架是什么意思
扭力梁式非独立悬架的意思是：扭力梁式非独立悬架又名扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳性。
是汽车后悬挂装置类型的一种，用以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。在扭力梁式悬挂的结构中，两个车轮之间没有硬轴直接相连，而是通过一根扭力梁进行连接，扭力梁可以在一定范围内扭转。
扭力梁式非独立悬架系统是目前国内继麦弗逊式悬架之后被用及最多的悬挂系统，这种悬架类型都被用在后轮上。
我们来解释一下什么是扭力梁式非独立悬架。这种悬架系统主要是由左右两个扭力梁连接车轮，再通过一个轴承连接到车身结构上。
扭力梁式非独立悬架是汽车最早接触的一种类型的悬架，扭力梁式非独立悬架是汽车后悬架类型的一种，这种非独立悬架的结构比较简单，相对来说降低了汽车的制造成本。
扭力梁式非独立悬挂，是用一根粗大的扭力梁把左右两侧的纵向摇臂焊接在一起。多连杆式独立悬挂，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。
独立悬挂和扭力梁式悬挂哪个好
1、而扭力梁是悬架由一根梁联接上下车轮，在其中一侧车轮的颤动必定会危害另一侧的车轮，因而相对而言独立悬架的乘驾舒适度和操作感更强。
2、独立悬架的优点是独立悬架的车轮是独立的，一个车轮的振动波动不会影响到另一个车轮，而扭力梁则是悬架通过一根横梁连接左右车轮，一个车轮的跳动必然会影响到另一个车轮，所以相对来说，独立悬架的驾驶舒适性和操控感更好。
3、独立悬架好：比如，当车辆进行左转弯时，后车轮的位移方向正好与前转向轮相反，如果位移过大则会使车身失去稳定性，摇摆不定。
4、扭力梁式非独立悬架是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。
5、也许过一段时间扭力梁风会继续蔓延，当扭力梁达到设计预期和B级车的使用要求时。，B级车扭力梁也将大规模普及；这是主机厂的思维逻辑！这就是技术不够，甚至过弯资格都没有的原因，扭力梁和独立悬架谁好谁差就不用问了。
6、多连杆独立悬架会比扭力梁悬架好。多连杆独立悬架的连杆比一般悬架要多，一般将4连杆或更多连杆结构的悬挂称为多连杆。
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