1、家用车有转向助力,所以轻。 赛车都没有助力的,所以很重,为了让车手随时感应到车身变化和道路变化,赛车里一般不采取转向助力。
2、:1转向是不现实的,因为根本转不动。A组车是有转向助力,但就算助力坏了,车也还是能开的。至于N组或者其它一些组别的车,很多就没助力。
3、F1的方向盘的这种设置就是兼顾了接近直道行驶的时候所需要的精确性与高速转向所需的小转向比的要求,毕竟5万刀一个的方向盘加上天文数字的悬挂系统,这么NB也是可以理解的。GTR的标准应该是540。
4、wrc方向盘540度。根据查询世界汽车拉力锦标赛(WRC)官网得知,wrc方向盘540度。wrc方向盘设置参数:按照顺序把脚踏板插入方向盘,方向盘插入电脑。方向盘首次插入电脑是XBOX360模式。按照上诉操作即可进入游戏操作。
规则变了,要求A组使用6升涡轮增压发动机,以前是0升的,所以车型要大一号。
因为作为生物本能的刺激是最为直接的,大排量、自然吸气所带来的原始粗暴的乐趣也是小排量、增压、低噪音的电混所不能替代的,存在即合理。所以跑车排量依然有大有小,不过我们的汽车文化还很局限,而且依然会局限很久很久。
马力至600马力。WRC赛车的马力并不是唯一的衡量标准,车辆的悬挂、制动、操控等方面的性能同样重要。WRC赛车的马力因车型和年份而异,在300马力至600马力。
拉力赛道一般都很窄,而两厢车相比三厢车来说灵活度有一定优势,行车线不需要像三厢车那样顾头顾尾的。但是空气动力两箱较差所以极速比三厢车差,而拉力专注灵活不专注极速,所以大多数拉力赛车都是两箱的。
wrc是拉力赛车。大众POLO R WRC是大众为了征战WRC(世界拉力锦标赛)而研发的一辆拉力赛车,搭载6L直四引擎,最大功率315马力,最大扭矩425牛米,投入使用以来在WRC赛场上取得了瞩目的成绩。
目前我所知道马力最大的WRC赛车是美国Ken.Block的福特嘉年华WRC赛车。
N4大多300hp S2000组一般270~290hp S1600组一般230~250hp 80年代的B组可以到500hp,F组甚至能到800hp(由于安全问题已取消)现代WRC赛车的功率受到进气限制装置的控制,规则不改变就很难上升了。
福特福克斯 这款新赛车搭载一台福特0升4缸引擎,最大功率达300马力@6000转,峰值扭矩为550牛米@4000转,与之相配的是一个Ricardo五速顺序式变速箱。
排气量1994cc。wrc车辆是世界锦标赛的专属车辆,wrc车辆的排气量参数为1994cc。WRC(World Rally Championship)世界汽车拉力锦标赛,始于1973年,由FIA国际汽联组织,是全世界范围内级别最高的拉力系列赛事。
WRC是“WorldRallyChampionship(世界拉力锦标赛)”的缩写。拉力赛一词取自英文“Rally(集结)”,表示参赛车辆必须严格按照比赛规定的行驶路线,在规定的时间内,到达分站点目标并在规定时间内完成车子的维修检测。
WRC全称是(World Rally Championship),即世界拉力锦标赛。始于1973年,这项赛事将各国单独举办的汽车拉力赛冠以世界锦标赛的头衔,是FIA国际汽联四大赛事之一。
1、就论绝对的速度,不论在公路还是赛道,都是超跑快,毕竟超跑是为了应付平整路面而设计的,和拉力赛车的设计理念不一样。
2、不能。拉力赛车的起步动力快,车辆轻,适合接力跑,而超跑虽然起步慢,但是加速度极快,总体上拉力赛的速度是比不过超跑的。
3、不是一个级别的,不值得讨论。赛车是不计成本和寿命的产物,跑车要考虑成本、寿命、交通法规等诸多因素,没法比。
4、必然M3 GTR。M3 GTR就是为了铺装路面而生的,专职跑LMS和FIA GT(以前),虽说WRC在街道上也可以很快,但是和M3GTR相比差距还是很大。
1、WRC比赛分为多个组别,再加上历史上存在的众多组别,非常混乱。
2、原厂组 每一站的比赛每一组最少要要有5部车参赛,否则必须强迫晋级。
3、WRC1组和WRC2组之间的主要区别在于参赛者的开放程度。WRC1组别面向汽车厂商开放,这意味着这个级别的比赛通常由汽车制造商的官方车队参加。
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