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独立悬挂的好处（非独立悬挂和独立悬挂的区别）

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1、这种悬挂的主要优点是：第一，制造成本很低，这种悬挂可以为车企减少研发的材料成本，可以降低汽车的整体价格。第二个优点是扭力梁悬架具有良好的承载能力。

2、严格来说，扭力梁悬架是一种半独立悬架。从结构上看，扭力梁悬架不如独立悬架舒适，但结构简单可靠，不一定占空间，维修费用比独立悬架低。当然，扭力梁悬架多用作小型车和紧凑型车的后悬架。

3、多连杆独立悬架会比扭力梁悬架好。多连杆独立悬架的连杆比一般悬架要多，一般将4连杆或更多连杆结构的悬挂称为多连杆。

独立悬挂更舒适，操控性更强。双关节悬架是麦弗逊悬架的一种复杂形式。这种悬架将麦弗逊悬架的L型控制臂改为两个连杆，使悬架与喇叭之间有两个连接点。双关节悬架可以提高汽车的转向精度和操纵性。

优点是两侧车轮可以单独运动互不相干能减小车身的倾斜和震动提高汽车的乘坐舒适性并且能提高轮胎贴地性能。缺点是结构复杂制造成本比较高。常见的独立悬架包括麦弗逊悬架、双插臂悬架、多连杆悬架、双横臂悬架。

独立悬挂：两侧车轮独立悬挂，互不干扰，即左右车轮不是连接在一个刚性轴上，而是通过连杆和弹簧连接在车身上，各行其道，独舞，任何一个车轮在受到路面撞击时都不会影响另一个车轮的运行。

独立式悬挂比较好。而独立悬挂由于两个车轮间没有干涉，可以有更好的舒适性和操控性，介于独立式悬挂结构这样的体验感，现在大多数汽车都采用这种结构。

占用空间会更大，质量也更大，成本会更高。多连杆式独立悬架顾名思义就是有很多根连杆组成的悬挂类型，一般三根或者更多。优点：保证车辆的操控性和舒适性。缺点：设计调校参数较为复杂，成本更高。

独立悬挂的好处（非独立悬挂和独立悬挂的区别）

1、（3）独立悬架是与断开式车桥配用的，它可以降低汽车的重心，提高了汽车行驶的平顺性。

2、独立悬架系统，两侧车轮分别通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下方。其优点是重量轻，减少车身受到的冲击，提高车轮的地面附着力。

3、独立悬架的优点是舒适性好，可以提高轮胎在行驶时的性能。且舒适度高。常见的独立悬架有麦弗逊悬架、双横臂悬架和多连杆式悬架。与扭力梁悬架相比，独立悬架重量更轻，减少了对车身的冲击，提高了车轮的地面附着力。

4、优点是两侧车轮可以单独运动互不相干能减小车身的倾斜和震动提高汽车的乘坐舒适性并且能提高轮胎贴地性能。缺点是结构复杂制造成本比较高。常见的独立悬架包括麦弗逊悬架、双插臂悬架、多连杆悬架、双横臂悬架。

5、（1）在悬架弹性元件一定的变形范围内，两侧车轮可单独运动，而互不影响，可减少车架和车身振动。（2）减少了汽车非簧载质量。（3）采用断开式车桥，发动机总成的位置可降低和前移，使汽车重心下降，提高行驶稳定性。

6、扭力梁悬架和独立悬架之间的选择往往能成为最终决定你是否要买这款车的重要因素，主要原因在于它们在操控性和舒适性上的差异。那么独立悬架和扭力梁悬架哪个好？独立悬挂相对更好一些，因为它的舒适度更高。

1、五连杆后悬架构造简单，重量比较轻，并减少了悬挂系统所占用的空间。五连杆后悬架能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少路面来的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性。

2、非独立悬架成本低，占用空间小空。在紧凑型车中使用这种悬架可以扩大后排座椅空和后备箱空的空间，还可以节省成本。非独立悬架中间连接，使同轴两侧车轮的运动相互干扰，会降低地面的舒适性和轮胎的性能。

3、后左右轮在过坑路烂路时，会互相牵连，从而降低后排乘客的舒适性及驾驶员的操控安定性；不能承受太大的重量及外部压力。