别克s弯（别克s弯挑战赛台州站2012年）

本文目录一览：

• 1、s弯怎么判断车在中间
• 2、试驾过昂科威S的朋友有吗?前排蹲个试驾感受～?
• 3、别克昂科旗场地测试昂科旗驾驶体验
• 4、2.0T+9AT、鲍鱼刹车,君威GS让我们知道原厂车能下赛道
• 5、在极寒之地,昂科旗带我解锁新姿势

s弯怎么判断车在中间

1、预判路况和弯道形状：在接近S弯之前，驾驶员应该提前观察路况和弯道的形状。通过注意路标、标线和环境，了解弯道的曲率和长度，以便作出相应的准备。减速和调整车速：在进入S弯之前，驾驶员需要适当减速以控制车辆的速度。

2、【太平洋汽车网】科目二S转弯是必考项目，S弯判断车辆是否在中间，可以看A柱与前挡风玻璃下沿的夹角，与S弯道左侧边线重合，通过转动方向维持这个状态，此时车辆就在车道中间行驶。

3、当考试车接近S弯入口，要把考试车调正，正对路口中央。当考试车驶入S弯，如果第一个弯道向左转，考试车要尽可能靠右边线；如果第一个弯道向右转，考试车尽可能靠左边线。但切记弯道外侧车轮不可压线。

试驾过昂科威S的朋友有吗?前排蹲个试驾感受～?

日常开着昂科威S在市区里通勤，车上的乘客几乎感觉不到任何换挡动作，温柔驾驶时它基本不会刷存在感，整体表现得体自然，车内舒适性会有一个比较好的保证，这点得到了在场媒体老师的一致好评。

整体的试驾后我们可以感受到，2020款别克昂科威S是一款比较不错的合资中型SUV车型，平均表现还是很不错的，确实还是有机会在这个级别的车型市场中取得突破的。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在实际的试驾体验当中，小编感觉昂科威S的前排座椅舒适度非常不错，坐姿合适，包裹和支撑都非常到位，艾维亚版还有主副座椅加热/通风功能，不论冬夏，体验想必都很不错。

总结：目前，昂科威S只有0T版本，指导价299万-299万元，我们试驾的艾维亚版就是299万的那款顶配版车型。艾维亚就是别克的高端车型，可以理解为迈巴赫和奔驰的关系。

别克昂科旗场地测试昂科旗驾驶体验

1、如果途中松开油门，转速仍会在2000转以上，整装待发。0T发动机好玩，9AT变速箱匹配不错，动力足够日常使用。这个不用担心。昂科旗在通过大角度S弯时侧倾控制的很好。

2、本次我们试驾的车型为别克旗下全系SUV车型，包括昂科拉、昂科拉GX、昂科威以及主角昂科旗。昂科旗的受关注度非常高，所以媒体老师们都在第一时间去体验。

3、尤其跑长途的时候，驾驶室和后排的温度还是有差别的，这样分区设置，非常人性化。唯一的不足就是，家里有“熊孩纸”的坐第二排就要小心什么叫“冰火两重天”了。

4、这就是我们今天的主角，别克SUV旗舰车型：昂科威。试驾之前，先介绍一下它的动力系统。搭载0T变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛米。与之匹配的是9速液压自动变速器。

5、别克昂科旗试驾碰撞测试五颗星：2020款昂科旗采用0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，该发动机采用可变缸技术，可实现四缸性能、四缸经济和两缸经济模式之间的不同模式切换。

6、别克昂科旗大型SUV，车长接近5米，和凯迪拉克XTXT6是同平台打造，轴距达到2863mm，空间宽敞，对这款车是充满期待的，今天终于体验了一把。昂科旗的车头、车尾、车侧都采用了大量的镀铬天，使得车子看上去更大气。

2.0T+9AT、鲍鱼刹车,君威GS让我们知道原厂车能下赛道

由于是赛道体验，车辆的制动性能就显得尤为重要，我们可以看到君威GS配备了鲍鱼刹车——布雷博四活塞刹车卡钳，这对于车辆的刹车性能有了进一步的提升；而使用的MC5轮胎也是典型的性能车配备，让我这个老车主又羡慕了。

而除了它们之外，市场上又诞生了一款“精品”中型车，比雅阁大气，0t配9at破百2秒，说的就是君威GS。

首先，我们选取了两车2020款中的顶配进行对比，分别为君威 2020款 GS 28T 尊贵型和天籁 2020款 0T XV AD1 智尊领航版。

作为性能车，跑得快还得刹得住，君威GS搭载Brembo制动卡钳，火红的涂装搭配熏黑式的轮毂，凸显出不凡气质。

君威GS原厂装备了18英寸熏黑轮圈，前轮装备了红色Brembo卡钳，轮胎为245/45 R18的马牌Contact MC5。

AT变速箱的优化比较细微，总体上已经很平顺听话，不过谁让君威GS的对手是阿特兹呢，和阿特兹的创驰蓝天6AT比起来，这台9AT的反应始终是比较拖沓的。

在极寒之地,昂科旗带我解锁新姿势

但在零下30°的呼伦贝尔，我的安全感却是别克的全新旗舰SUV昂科旗给予的。即便是在附着力极低的冰雪路面上它也能稳如泰山，当然，这是在你想安稳的情况下。

作为一个来自南方的孩子，我对海拉尔的想像是那种把“泼水成冰”的极寒之地，后来经证这实是可以的，而且当时泼的还是热开水。

当然，冰雪道路的行车情况远不止我举例的这些，所以主机厂在对四驱系统进行标定和调教时会将车辆拉到中国最北边的冬季实验场，比如海拉尔、黑河等地区，进行各种极端冰雪路况的耐久性验证，验证车辆在各种极寒路况下的底盘行驶稳定性。